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从风云变幻的2017年看公路零担物流的昨天、今天、明天

时间:2018-01-03 11:59:15来源: 作者: 点击:
多种力量的碰撞,多种平台的站队,多种套路的展现,多少是是非非都付笑谈中,可谓是热闹非凡。 2017年过的有点快,在不知不觉中,一年就这样悄无声息的过去了,按照自己的习惯还是喜

 

  • 多种力量的碰撞,多种平台的站队,多种套路的展现,多少是是非非都付笑谈中,可谓是热闹非凡。
 
2017年过的有点快,在不知不觉中,一年就这样悄无声息的过去了,按照自己的习惯还是喜欢把这过去的一年做一个简单的描述和总结,过去的一年对于物流界来讲可谓是风云变幻。多种力量的碰撞,多种平台的站队,多种套路的展现,多少是是非非都付笑谈中,可谓是热闹非凡。
 
热闹背后却是危机重重,如履薄冰,物流不在仅仅是搬货运输的简单过程而是变成了一个积累数据的入口、一个数据驱动、价值驱动的新行业、从生存曲折的过程到整合的过程再到融合的过程;物流从一个简单的慢动作变成了一个瞬息万变的快节奏,一个变化莫测,深不见底的2017就这样在一个个深坑中悄然的过去了。
 
1. 混沌开局,模糊一年
2017开局就有些混沌,物流行业又像往年一样,在货物的低谷中觉醒,又在觉醒中迎接一次又一次的跌宕起伏,2017年的开局大戏从行业的资本开始:
 
2017年1月1日,优速快递宣布获得总额20亿元的银行授信和A+轮融资。本次融资主要用于网络基础设施建设,转运中心新建、改扩建等工作,并将持续加大对网点的扶持力度,通过授信等方式提升网点经营实力,增强末端收派能力,建设健康的网络生态。
 
2017年1月18日,韵达在深圳证券交易所登陆资本市场。
 
2017年2月24日,顺丰在深圳证券交易所登陆资本市场。
 
2017年3月16日,《德邦物流股份有限公司首次公开发行股票招股说明书(申报稿2017年3月16日报送)》发布,德邦拟发行股数不超过15,000万股,被视为德邦上市在即,并且在2017年12月5号正式登陆资本市场。
 
2017年4月25日,京东集团宣布:为了更好的向全社会输出京东物流的专业能力,帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本、提升流通效率,共同打造极致的客户体验,京东将正式组建京东物流子集团。并且与2017年12月宣布新的战略“智慧无界”,同时宣布京东物流进入盈利。
 
2017年5月16日,唯品会在发布2017年一季度财报的同时披露一个重大战略:分拆互联网金融业务和重组物流业务。在财报沟通会上,唯品会CFO杨东皓表示,未来唯品会将形成电商、金融、物流“三驾马车”的架构。至此物流正式成为驱动力之一。
 
2017年5月18日,海航集团在西安成立了现代物流集团,大力推动现代物流4.0建设,由西安起步,全力推动中国“孟菲斯”建设。
 
2017年5月27日,安能物流宣布获得花旗银行、中信银行、招商银行、宁波银行、雷励金融、车聚宝等金融机构总共50亿元授信,此次授信将大幅提升安能物流在快速、快运的网络铺设能力。
 
2017年6月1日,菜鸟和顺丰的物流数据之争爆发,双方互相指责对方首先关闭了自提柜丰巢的数据传输接口。此后,菜鸟、顺丰双方就关闭“丰巢接口信息”一事上演多轮口水战。各路诸侯纷纷站队,一场大战迫在眉睫。
 
2017年6月19日,东航物流混改协议签约仪式在上海举行,六个股东悉数亮相,包括东航集团、联想控股、普洛斯、德邦、绿地、东航物流核心员工。其中最大的亮点作为零担物流的德邦再次进入视野。
 
2017年6月26日,中国综合性供应链服务提供商百世向美国证监会提交招股说明书,定位为“打造一站式的物流和供应链服务平台”的百世,要携旗下百世供应链、百世快递、百世快运、百世店加等业务整体上市,这也与其它快递企业形成了重要区别。并与2017年9月20号登陆美国资本市场。
 
2017年6月29日,传化智联股份有限公司(以下简称“传化智联”)发布公告透露,其下属公司传化支付有限公司接到中国人民银行通知,传化支付获得第三方支付牌照。这是影响物流行业的一个重大利好,传化最为国内公路港的领军企业,第三方支付牌照将给线下集聚的中小微物流企业带来巨大的改变。
 
2017年07月16日,壹米滴答完成由鼎晖投资领投、普洛斯、源码资本、险峰长青、GVC、拓锋投资跟投的B轮融资金额3亿元,加速壹米滴答快速起网和布局,快速地占领战略点。
 
2017年8月18号,安吉物流旗下子公司安吉快运揭幕,安吉正式进军快运市场。安吉作为国内最大的整车物流解决方案者,此次正式进军快运市场,不仅带来足够的资源更加的带来是行业细分领域的融合联动,安吉快运正式起网。
 
2017年9月,商桥物流已完成数千万元的A轮融资,标志着商桥物流将进入新的发展周期。
 
2017年11月17日,运满满于10月底完成D3轮共计1.2亿美金融资,由老虎基金领投,2017年11月24日,货车帮与运满满联合宣布战略合作,双方共同成立一家新的集团公司。至此两家昔日战场上的对手正式进入合并期。没有永远的敌人,只有永远的利益。
 
2017年11月17日,特斯拉发布电动卡车semi,最高负载情况下续航可达500英里,充电30分钟可行驶400英里,货车进入高速发展道,未来可期。
 
2017年12月7号远成集团与北京广纳投资管理有限公司实际控制人黄东坡签署了《关于北京广纳投资管理有限公司之股权转让协议》。远成集团以1元价格受让广纳投资100%的股权。年终最后或许不是最后的一个博眼球的物流事件是否有借壳上市的想法。
 
扑朔迷离,2017年度的新闻足以博眼球,足以让行业为之撼动,资本、金融、授信、嘴炮一波又一波的波澜,让行业充满了生机的同时也彰显了行业的价值和挖掘点,在混沌中开局,在模糊中看清格局,2017年就这样的慢慢的走过,但是谁是谁非好像还没有定论,这些大事件跟我们这些土得掉渣的物流有何关系,一旦行业形成壁垒,一旦形成竞争格局,下压的永远都是没有准备的我们。
2017年资本和兼并继续,这个很冷的冬天还会持续很久吗!
 
2. 土洋结合,竞争加剧
2017年对于公路零担快运来讲是混沌的,是“土洋结合”这些拿了大资本的豪哥们开始纷纷跨界进入这个行业,行业的临界点越来越迷糊,上市的快递系纷纷做起快递网,最后一个公里开始进行不断的整合并购,开始逐步的实现网络的下沉,竞争的加剧,行业内最先感受冷暖。从抢人、抢地、抢地盘到比资本、比网络、比服务,行业已经开始了新的一轮的竞争,三种力量势均力敌。
其实在这张竞争的网络上,三网的格局最大的基础依然是我们处于底座的专线型,这依旧是基石,依旧是行业的基础,也是行业的主力军,分布之广、从业者之多、承担的大部分的社会运量、很多的优质的干线脱颖而出,从标准化、班车化、从信息化、透明化、从系统化、可视化上开始发力,唯一的不足就是点对点的网络直达,但是做的有价值、有体验、前端足够强的揽货手段就是最好的竞争武器。
 
其实活下来才是真理,一切不以赚钱为目的的所谓模式经过再次的证明,那都是掩耳盗铃。但是这部分的企业在感受行业温度和行业阳光又是最少的,竞争的空间压力的越来越小,个性化的方案需求越来越多。2017年这个冬天保暖很重要,需要有柴烧,有米下锅才重要。
 
3. 平台冷却,模式转变
2017年最低调的当属平台型企业,开始闷声发财,低调做事,都在悄悄的改变原有的运营模式,曾经喊革命的已经不在,而是联合被革命者一起做江湖;曾经喊剔除中间化,而今开始慢慢的自己变成了最大的中间商,一切都在悄无声息中发生了变革,一切都在不知不觉中完成了模式的转变。曾经以整合以信息交易为主的轻资产模式慢慢转变成了重资产的运力模式,从融合到亲自动手,给出的理由都是可控,稳定,但是还有那么一些曾经重资产的正在慢慢的向轻资产转变,给出的理由就是自营就一定高标准,只不过是管理的平台标准和衡量的尺度强弱不同罢了。
 
在扑朔迷离的今天,好像一切都似乎很有道理,平台的风慢慢冷却,但是共享的风却水涨船高,随着共享的风靡,好像一夜之间万物都成了共享的目标,都成了抽佣的载体,好像不谈共享、链接都不能出门一样,其实这些都会慢慢的回归理性,盲目的跟风带来的就是一堆跑路、一地鸡毛,剩下一些破铜烂铁,倒是便宜了废品回收行业。
 
其实会发现大家都想控制流量,因为控制了源头的流量等于控制了七寸,就有了切入的场景,但是流量的切入如果没有变现的能力和体现,流量跟你有毛关系,存量就是存量,只有增量的流量才是价值,才是佣金的根本。模式的转变根本就是烧钱已经不能解决问题了,因为发现烧钱不能赚钱,没有赚钱逻辑的模式都是靠不住的,上来就要存量的都是不靠谱的,只有发生增量才是根本。
 
做平台要么重运营、要么重资产,只有这样才有机会落地,有了壁垒,有了控制力,有了抓手、很多平台从轻切入用重联网,形成一个可控的平台生态。鱼翅和熊掌兼得越来越难,战略取舍很关键。谁动了我的奶酪,谁就将成为2017年冬天的雪,慢慢融化,只有不断的堆积才能成为雪人。
 
4. 竞争融合,利益最大
其实个人觉得2017年最大的一个惊喜当属行业内的两家翘楚运满满和货车帮的融合。
 
这两家都是行业内最初的信息撮合交易平台,都是国家无车承运人试点平台,都有着很强的市场实操能力和很强的融资能力,在市场可以说是一山不能容二虎。经常性出现两家企业竞争的消息,不论真假,不论褒贬,突然有一天告白天下,两家融合并举成为一家,成为一个共同的载体,瞬间感悟背后资本的力量同时更加感悟的是这个行业需要兼并整合,需要不断的这种融合联动的方式实现快速的行业更迭,没有永远的敌人,只有永远的利益。
 
竞争,尤其是公路零担行业内的同质化竞争,在当下属于残酷暴力的,简单直接的就是各种营销方式甚至约架,其实公路零担行业经过这些年的快速整合和大环境下的竞争压力,已经开始显现整合的力量,我们会陆续的发现曾经有价值的很多的区域型企业,干线型企业,三方企业,合同物流解决方案者都已经纷纷被兼并或是控股,形成一股清新的整合潮。
 
我们的未来在哪里,我曾经不停的问很多的专线型老板,到底未来在哪个层级的定位很重要,还是顺其来,顺其倒,我一直相信我们很多的老板从做物流那天起就自己宏伟的想法,但是残酷的现实需要冷静的面对。
 
其实行业的每一次的强强融合,一定会给行业带来更多的余震,地震不可怕,可怕的是带来的余震会有更大的伤害,尤其是对没有准备的余震,行业同质化整合并将持续,2017的这个冬天真的很冷。
 
5.三网合一,末端共享
时光走到2017,我们会突然的发现末端已经成为一个决定行业生死的关键点,不论是快递、快运、电商还是专线,越来越多的目光和资源都在末端停留,得末端者得天下,其实道理就是随着经济的脉络而行,今天的市场已经不再是卖方的市场,而是买方经济,不论大小的买方,有权决定运输者,体验好坏成为关键,便捷性成为影响体验的附加点。
 
从行业的发展,从起网布局看,这几年其实网络的重合度越来越高,行业率先整合的是城市及时送的服务网络,餐饮服务的整合者已经成为一个标杆,三国鼎立的局面已经形成,但是波峰波谷的特性和很多快递电商网络的互补性,未来会不会实现三网合一,很难讲,但是从顺丰的尝试看,这是一定的。
 
反过来看零担物流行业,这些年的发展,直营体系中关注的门店末端的延展性,随着加盟的快速更迭,合伙人制,众筹,带动了特许加盟多种混合的发展,但是越往下会惊喜的发展网络已经实现门店的共享,开一个系统端口就可以发货,这个时候比拼的就是谁给加盟者带来的收益最大,谁给带来的稳定性和体验性最好谁就是最后的王者。
占据社会总量最大份额的专线企业也开始在末端进行重点的改进和补课,个性化、定制化、临时突发性的服务是行业最大的特点,末端的成本和服务投入已经开始超越前端,服务成为重要的关键词。
如果更好的将业务网、运力网、末端有效的集合,实现集约化、规模化、成本效率最优成为行业下一个整合的点。2017年三网合一已经陆续开始,未来还远吗!
 
6.治理加剧,远离城市
随着城市化发展的步伐,城市对于电商与快递与物流的需求发生了翻天覆地的变化,对于电商和快递的依赖度已经成为一个生活的必须品,而物流尤其是公路零担物流作为城市经济发展的必需品开始饱受争议。
 
最初的物流集聚地基本都是处于历史形成的一些边缘地带,属于大家都不愿意管,但是利益又特别深的这么一个灰色的地带。随着地域的快速发展,时而伴随着的不安全因素的出现,导致这些曾经看是和谐的地带发生了巨大的变化,在一次又一次的外移中,我们会发现物流已经远离了城市,远离了核心的区域,伴随着治理的不断深入,搬迁,在搬迁的路上已经成为很多城市物流人最久的疼,成为一个最扎心的事情。
 
GB1589-2016与GB7258-2017,两个GB对于行业引发了热议,随着标准haul越来越严苛,治理的步伐越来越快速,曾经不规范的公路零担物流到底何去何从,一个治理超限,一个治理标准,跟零担物流最为直接的成本做了PK,这一刻作为零担行业的物流人我们准备好了吗!无序的竞争,盲目的跨界、不打鱼的搅局者以及地震中的余震,我们到底何去何从。
 
物流离城市越来越远了,希望远的是距离,而不是温度,这是一个城市生活必须的通道,2017年我们离城市越来越远,但是我们的服务却是离温度越来越近!
 
转眼间自己从事物流整整19年了,经历了太多的物流的跌宕起伏,自己在一个东家经历了两次被收购的过程,更是在最后一次收购领略了一种盲目的崇拜,导致企业最终受挫的惊险案例,只不过自己在一个瞬间选择了离开。物流这个行业,尤其是公路零担物流企业每一家都是非常优秀的,每一家都是有着自己独特的基因,不是每一家的DNA都是通用的,所谓的高明是因企业而定,因地制宜,正所谓适合才是最好的。
 
经历了太多的惊险,所以自己一直非常希望自己走过的坑,经历的故事不要去重演,很多的物流企业喜欢跟风,喜欢复制,喜欢去听风就是雨,其实这些都是过眼烟云,只有适合自己企业发展的才是最好的,所有的建议和高大上源于自己的企业基因,不是所有的企业都能百年。
 
19年的工作经历中记住了很多优秀的企业,也忘记了很多优秀的企业,曾经勇立潮头的很多老板也都慢慢地实现了华丽的转身,但是,不是所有的老板都能华丽掉头,很多优秀的企业都没有看到明天的黎明,倒在了奔往黎明的路上!
 
自己非常愿意跟专线企业老板聊天,更喜欢听他们独特的见解,有思想,有谋略,各个都是行业的老法师,有自己的小九九,各个都是财务高手,有自己的沧海桑田,我有茶,他有故事,很多创业故事中都是满满的情怀,很多失败的案例都是难忘初心,做大做强。
 
2017年对于公路零担物流有太多的惊喜也有太多的惊吓,更多的是无奈还有更多的是依旧没有盈利!
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